液控蝶閥屬于蝶閥中的一種，液控蝶閥在平常的使用中難免會遇到一些小的問題，包括平常工作的原理，下面跟著小編一起來看看
     1.工作原理
　　

　　(1) 閥門開啟

　　電磁鐵E1、E2帶電→插裝閥5、6 因控制油口帶壓而閥芯關(guān)閉、液控單向閥3、4 因控制油帶壓而閥芯打開→系統(tǒng)壓力油P 通過液控單向閥3 進入油缸無桿腔，有桿腔的油則通過液控單向閥4 回油箱→閥門處于漸開( 慢開) 狀態(tài)。

　　(2) 閥門關(guān)閉

　　電磁鐵E1、E2不帶電→插裝閥5、6 和液控單向閥3、4 的控制油口都處于泄壓狀態(tài)，此時插裝閥5、6 打開，液控單向閥3、4 關(guān)閉→系統(tǒng)壓力油P 通過插裝閥5 進入油缸有桿腔，無桿腔的油則通過插裝閥6 回油箱→閥門處于快關(guān)狀態(tài)。

　(3) 閥門停止

　　E1帶電，E2不帶電。E1帶電→插裝閥5、6 因控制油帶壓而閥芯關(guān)閉，E2不帶電→液控單向閥3、4 的控制油口都處于泄壓態(tài)。此時插裝閥5、6和液控單向閥3、4 都處于關(guān)閉狀態(tài)→系統(tǒng)壓力油P 無法進入油缸兩側(cè)，油缸的進出油路被封閉→閥門處于全開或任一開度下的靜止狀態(tài)。

     2、故障分析
　　(1) 閥門開度的自動跑位現(xiàn)象

　　若油路較長，安裝調(diào)試時未徹底排除空氣，油缸兩端會存有大量的空氣。閥門動作時，油缸內(nèi)活塞兩側(cè)的空氣在油源壓力的作用下被壓縮而形成兩個“空氣蓄能器”。當閥門動作停止的初時，由于活塞兩側(cè)的壓力不一樣，被壓縮的空氣隨著壓力的重新平衡體積會發(fā)生變化，活塞會自行調(diào)整位置( 自己爬動) 。這種情況下，由于油源P 與油缸兩側(cè)被完全隔斷，所以系統(tǒng)的油壓不會下降。如果系統(tǒng)動作的次數(shù)足夠多，系統(tǒng)中的空氣會排掉很大一部分，但不可能徹底排凈，“爬動”現(xiàn)象仍會輕微存在。